Відразу хочу об'яснити чому на перший погляд ціна завишена від такого пробігу по двигуну: Для початку скажу що це перший автомобіль, який заїхав в країну на виставку і який на ній навіть не встиг побувати. Тому що я забрав його по прибуттю в Київ в салон на Кільцевій. Він стояв весь в плівках, в підвальному паркінгу увесь розібраний. Не було навіть торпеди і всього що під нею. Це все лежало в багажнику і на задніх сидіннях. Тому комплектація може відрізнятись від усіх інших авто які приїхали в країну. Ця максимально на той час була заряджена і якісна. Єдине чого не поставили це парктроніка. Але його мали довезти і ставити. Також не встигли поставити датчик GPS-навігації. Але все передбачено. Отже, 366 тисяч пробігу. Автомобіль був в 34 країнах світу. Майже увесь кілометраж накатав по ідеальним дорогам та чудовому дизелю. Тому навіть зараз в будь яку погоду при будь якому мінусі в температурі він заводиться меньше ніж за секунду. В автомобілі за 366 тис не мінялось взагалі нічого. Лиш в 160 тис ремінь ГРМ. Потім двічі стойки амортизатора і чотири чи пять разів тормозні колодки. Все решта це заміна масла, фільтрів, всяких жидкостей і тд. і тп. по регламенту сервісу Пежо. Цей автомобіль взагалі не знає що таке СТО. Навіть резину я міняю в сервісі. Так я звик і так звикла моя машинка. І це завжди було принципово. Я часто їзджу в Неаполь, тому я мушу знати що навіть якщо мені подзвонять за годину то автомобіль мене не підведе і я спокійно проїду 6 тис км туди й назад. Через то що машина довгий час находилась на лазурному березі Франції та Італії. Вона була в усіх місцях потерта через вузькі вулиці і таке відношення тих місцян. Там такий менталітет, хто був той знає. В україні рік тому я її повністю перекрасив в дорогому сервісі за 2500 долларів. Тому стан по кольору в неї знову ідеальний. Ніби тільки з салону. В авто є дуже багато крутих функцій які допомагають в їзді. Багато такого не наблюдав навіть в двічі дорожчих автомобілях. Бортовий комп'ютер досить розумний...